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各路权威专家进谏中国高铁

发布时间:2019-09-30 09:53:33 阅读: 来源:保温涂料厂家

各路权威专家进谏中国高铁

“7·23”动车追尾事故,最终酿成40人死亡、百余人受伤的惨剧,一位资深权威专家表示,如果不能以此次事故为契机,认真反省,重新思考我们的高铁发展计划,补足以前缺失的功课,类似的事故很可能还会重演

一位资深权威专家表示,如果不能以此次事故为契机,认真反省,重新思考我们的高铁发展计划,补足以前缺失的功课,类似的事故很可能还会重演

“7·23”动车追尾事故,最终酿成40人死亡、百余人受伤的惨剧,民众在追问真相的同时,开始将怀疑的眼光抛向高铁。事故后,也就是京沪高铁开通1月余,有媒体报道说,京沪高铁上座率大幅下跌,不少车厢空无一人,尽管铁道部给出的数据显示上座率为107%,但民众对此心中自有判断。

7月30日,铁道部官员接受新华社采访时,再次表达了对受害者家属的深深歉意,并给出了事故原因的解释,但是在被问及“高铁是否存在重大安全隐患”时,这位负责人的调子依然很高,重点还是在肯定中国高铁技术取得的进步与成绩,对未来仍然充满信心。

铁道部官员这样的表态可以理解,但是正如一位不愿具名的资深权威铁路专家所言,如果不能以此次事故为契机,认真反省,重新思考我们的高铁发展计划,补足以前缺失的功课,类似的事故很可能还会重演。

这绝非耸人听闻。就在事故发生前,曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员简水生就像个预言家,他说,(高铁故障)现在是刚刚开始,随着时间的推移,才能看得更清楚。

日前,《国际先驱导报》记者采访了法国、韩国以及国内的权威高铁专家,他们在肯定中国高铁发展的同时,也给出了建设性的意见,乃至忠告。

不宜过于着急投入运营

国内外专家对中国高铁的印象之一,就是“快”,这不仅是简单指列车奔跑的速度快,还是指中国高铁项目的建设速度快。这位资深权威的老专家说,“快得令人眩晕。”

从1964年到2006年的四十多年的时间里,全世界建造的高铁里程才不到4000公里。而作为介入高铁最晚的中国,截至2010年,全国的高铁运营里程就达到了8358公里,短短十年的功夫,中国建造的高铁里程,大大超过了之前全世界花了40年时间所建造的。

这位资深老专家反问道,涌温线上跑的只是200-250公里时速的动车,京沪线上跑的是300-350公里时速的,中国从开通D字头的动车到高铁,大概也就是花了4年时间。这么短的时间,对于高铁如此复杂的现代化系统,我们的功课是否已经做足了?

显然,我们的功课并未做完,至少做得不扎实。这位参加过多次京沪高铁论证会的老专家表示,“有时专家论证会实际上也就是走走过场。”

曾经担任过法国高铁研究项目主任的约翰·皮恩·阿克朱恩,一直都十分关注中国的高铁发展动向。他日前在接受本报记者采访时说,中国大规模修建高铁本身并没有问题,这也是世界铁路技术发展的方向。但是,高铁的修建一定要保证技术完善和质量过关,从而确保运营安全。“高铁由于其运行速度快的特点,一旦发生事故,往往会造成重大伤亡,所以测试一定要严谨,不载人的测试越长,则越有利于检查不同条件下不同设备的运行状况,最大限度保证安全。”

阿克朱恩以法国的经验为例。他说,法国的高铁在正式投入客运前会有9个月的试运营期,在此期间车辆不搭载乘客,主要用于调试有关设备和系统。试运行初期的三个月是空载低速运行,用来检验系统所有部件的基本运转情况。接下来的三个月是全速空载运行,但运行长度和次数都会有一定限制。最后的三个月则完全模拟正式运营来进行最后测试。

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