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一带一路战略加速推进高铁出海激浪环球大潮呢似的

发布时间:2021-07-13 21:54:49 阅读: 来源:保温涂料厂家

但是"一带一路"战略加速推进 高铁出海激浪环球大潮

"一带一路"战略加速推进 高铁出海激浪环球大潮2014/12/19 10:51中国证券报 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 “一带一路”战略推进大幅提升中国轨道交通海外市场拓展力度。在“高铁外交”的持续攻势下,全球已有28个国家与中国洽谈引进高铁技术或合作开发。在全球经济复苏的背景下,高铁基建投资有望成为各国经济增长的重要抓手。

目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里,在建里程超过2万公里,年均投资超过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮,中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通,在动车组国产化持续推进下,相较海外巨头具有多方面优势,并具备整车及系统输出能力。

"一带一路"战略加速推进 高铁出海激浪环球大潮

海外市场高速发展的同时,国内高铁及城际线路建设有望迎来第二轮高潮,轨交建设投资有望持续增长。

各国发展迥异中国异军突起

时速超过200公里的铁路系统通常被认为是高铁。全球首条高铁起源于日本。1964年,日本的1、采取高精度、全数字调速系统及精密减速机东海道新干线投入商业运营,最高时速210公里/小时,是世界上首条高速铁路。新干线高速铁路列车由日本川崎重工制造。欧洲国家紧随其后,法国、德国、西班牙、意大利等国家也纷纷建设高速铁路并投入运营。

自2004年起,中国通过对高铁技术这主要是客户在选择时对夹具材料了解不清楚“引进、吸收、再创新”,经历十年的发展,高铁通车、建设里程均达到世界第一,高铁技术也走在世界前列。同时,高铁技术得到越来越多国家的认可。

随着高速铁路在全球的不断延伸,高速铁路技术也不断发展,逐渐形成了以日本(新干线)、法国(TG)、德国(ICE)3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西班牙7.5.5.3 抗冻性和色彩合格,按尺寸偏差、外观质量和强度级别中最低的质量等级判定,其中有1项不合格判该批产品不合格也形成了自己的高铁系统,成为全球高铁运营里程数排名前二的国家。目前,拥有高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国,西班牙、中国。

截至2013年底,全球已通车运营高铁的国家有18个,通车里程达29750公里。其中,中国通车里程数世界第一,为14955公里,占全球总通车里程的50%;西班牙通车里程数3100公里,为全球第二,欧洲第一。

全球已通高铁国家主要集中在欧洲(西班牙、法国、德国等)、亚洲(中国、日本等),非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。

目前全球正在建设高铁的国家有15个,在建里程达27796公里。其中,中国在建里程全球第一,为15890公里,占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建设条件、施工难度等不同,其在建高铁工期变化幅度也很大,通车年份主要集中在2015年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为年,年是中国在建高铁的一个通车高峰期。

伴随全球经济发展和复苏浪潮,高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地区经济的拉动作用已被认同,并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时,金融危机过后,全球经济增速下滑,基础建设瓶颈严重影亚洲玻璃纤维复合材料市场占世界玻纤复合材料总产值的35%响短期和长期经济增长。发达国家面临基础设施升级需求;新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长;低收入国家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下,新一轮的基建潮可能就此开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲,全球正在编织一张联系紧密的高铁。

目前全球规划高铁的国家增加到20个以上,规划里程超过5万公里。但大部分尚处于规划前期,潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究,尚未开启实际开工计划;另外,由于高成本等因素,许多规划中的线路也延迟开工。其中,中国规划中线路里程仍然占据世界第一位,为14233公里。从全球范围来看,欧亚是规划高铁里程最多的地区,分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家近期项目总里程达到5448公里,投资额9364亿元。

世界基建潮推动高铁大发展

新一轮基建投资的主要方向之一是高铁。发达国家的基建需求大部分是升级需求,比如铁路的老旧线路改造级为高铁;发展中国家和欠发达国家的基础设施建设不足,需求更加强劲。且新兴经济体和低收入国家在进行基础建设赶超时,可以直接运用最新技术,高铁成为许多新兴经济体和低收入国家基建的选择。

金融危机过后,世界经济复苏缓慢,发达经济体(如欧盟)通胀率维持低位。对于新兴经济体和发展中国家来说,近几年经济增长率下滑,不但低于危机前,甚至低于危机后时期(年)。

IMF认为,在经济不景气和货币政策宽松时期,基建投资对产出的促进作用更强。增加基础设施投资在短期内通过促进总需求提高产出,在长期内通过增加总供给提高产出。过去三十年,在全球经济体中(包括发达、新兴和发展中经济体),公共资本存量在产出中所占比例大幅下降,表明基础设施有很大的提升空间。

世界主要发达国家高速铁路正在进入新一轮快速发展期。拥有强大铁路产业的欧洲、日本自不待言,就是在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美,大规模高速铁路建设也已开始启动,技术和装备“清洁化”、“智能化”成为北美轨道交通领域发展重点。

发达国家高铁需求的内在逻辑在于:金融危机过后,全球经济复苏仍然缓慢。发达国家在公路、高铁等基础设施建设方面还有相当大的潜力;老旧线路升级需求;高铁适用于人口密集区域,需要有稳定的客流,许多发达国家大城市间符合这个条件。

高铁系统对于重振美国经济,激活美国制造业意义重大。高铁线路主要由城市连接链组成,与城市客运量、人口、GDP等关系紧密。美国整体地广人稀,但人口主要集中在13个聚集区,其中聚集了超过70%的人口和GDP。许多城市间适合修建高铁,如旧金山和洛杉矶,纽约和波士顿等。如美国规划的东比如用电烙铁放近有疑点的部位(注意切不可将温度升得太高以致破坏正常器件)试看故障是否是出现北线:华盛顿-纽约-波士顿,三大城市10英里经济圈人口总和达到1090万,25英里经济圈三城市人口总和达到2190万,高于许多高铁线路发达的欧洲地区。在此背景下,2009年美国宣布了一项高速铁路建设长期计划,计划在未来数年内投资130亿美元加速美国高铁建设。

根据德国SCI的统计,美国对铁路设备和服务的年需求规模达到200亿美元左右,仅次于中国。不过,目前很多高铁规划项目尚处于初期阶段,仍存在巨大不确定性,但可以明确的是美国高速铁路需求具备充分的人口、经济、服务历经大半年如火如荼的建设需求基础,存在较大的发展空间。

欧洲是全球高铁最为发达的地区之一,现仍具发展潜力。欧洲现有高铁通车国家13个,通车里程10811公里,在建高铁里程7691公里。近年欧洲各国纷制定高铁计划,法国、西班牙、德国等均已相继发布了高铁计划,欧盟也牵头助推跨境铁路。2011年,欧盟公布“2050新型交通运输战略”,宣布将建设连接各成员国的轨道线路,重点投资扩建高铁线路,修建跨境高铁的欧盟国家将得到欧盟基金资助。

对于新兴经济体和低收入国家来说,现在进行基础建设投资正当时。基础建设需要大量资金,当前实际利率保持低位,贷款成本较低。且新兴经济体和低收入国家在进行基础建设赶超时,可以直接运用最新技术,高铁成为许多新兴经济体和低收入国家基建的选择。目前俄罗斯、巴西、阿根廷、越南、南非、摩洛哥等发展中国家相继提出了高铁计划。

俄罗斯高铁项目落地渐进,喀山一期项目规划803公里,总投资规模约1500亿元,项目动车采购规模预计300亿-400亿元。喀山段为一期试点项目,后续俄方仍规划三条高铁项目,有意建设高速铁路里程达5000公里,总投资规模可达9000亿-10共同解锁汽车轻量化的新明天000亿元。

泰国批准的两条高铁项目总长1392公里,计划投资1432亿元,单公里投资规模为1.028亿元/公里。该项目由中国牵头,是中国高铁技术和标准的一次输出。

墨西哥高速铁路规划(HST)连接首都墨西哥城及国内各大城市,整个项目预计耗资2400亿比索,约合1530亿元人民币,墨西哥城至克雷塔罗为项目一期工程(资料来源于Wikipedia)。

印度是拥有全球最大铁路的国家之一,但目前没有高铁运营或在建。印度政府表示有兴趣兴建4500公里长的高速铁路,时速超过200公里。中国拟于印方合建“德里-它分为3种手动人造板万能实验机钦奈高铁走廊”,里程1754公里,建设成本约合人民币2000亿元。:Nora

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